◀ 앵커 ▶ 출퇴근길 지하철도 말 그대로 찜통입니다. 객실은 에어컨을 최대로 틀어도 만원 승객 때문에 후텁지근하고, 일부 오래된 역사 승강장에는 냉방설비조차 없다는데요. ◀ 리포트 ▶ 폭염특보가 내려진 아침 출근길. 지하철 승강장에서부터 느껴지는 후끈한 열기에 부채질을 멈추지 못합니다. [김찬수] "일단 사람이 많이 타면 덥긴 한데 사람 체온 때문에… 냉방이 안 되는 칸이 있어서 그런 데는 조금 많이 덥죠." 에어컨이 최대로 가동되고 있는 2호선 객차에 타봤습니다. 승객이 가장 몰리는 사당역에서 방배역 구간. 열화상 화면이 온통 붉게 변했고, 객실 표면온도는 최고 39도까지 치솟습니다. 강남 쪽으로 이동하면서 승객들이 많아졌는데요. 에어컨은 지금 비슷한 온도일 텐데 훨씬 덥게 느껴집니다. 한 시간 뒤, 같은 구간을 다시 타봤습니다. 한산해진 객실의 최고 표면온도는 32도, 혼잡할 때보다 7도나 낮습니다. 지하철 냉방은 객실온도 24도를 기준으로 자동 조절되는데 승객이 한꺼번에 몰리면 설정온도로 낮추는 데 시간이 걸리는 겁니다. [김우빈/서울교통공사 검수팀 대리] "승객이 많아질수록 실제로 저희 설정치에 도달하는 시간이 좀 걸릴 수 있습니다. 출입문 개폐 시간이 늘어나게 되면 외부에 뜨거운 공기가 들어오는 시간이 많아지면서…" 공항철도처럼 실시간 혼잡도에 따라 설정온도를 낮추는 게 필요하지만 지하철은 온도 기록조차 저장되지 않는 구형 객차가 대부분입니다. 냉방시설이 없는 3호선 안국역 승강장. 야마토릴 찬 바람이 나오는 간이 냉방기 앞에만 승객들이 모여 있습니다. 바깥 기온이 35도인데 승강장은 32도로 불과 3도밖에 차이가 안 납니다. 안국역처럼 오래전에 지어져 냉방설비가 아예 없는 지하철역이 서울에만 26곳이나 됩니다. 폭염이 일상이 된 만큼 냉방뿐 아니라 보다 정교한 운영이 필요하다는 지적입니다. 폭염 일에는 배차를 늘리고, 혼잡 구간은 미리 냉방 하는 한편, 비혼잡 시간대 요금 혜택을 확대하는 등 승객 분산 정책도 검토할 필요가 있습니다. MBC뉴스 류현준입니다. ▷ 전화▷ 이메일 기사 원문 - https://imnews.imbc.com/replay/2026/nwdesk/article/6842688_37004.html [김찬수] "일단